“抓紧时间，千万不能耽误发车点！”近日，在山东港口枣庄内陆港的集装箱装运现场，总能看到枣庄青港国际物流公司经理周学良忙碌的身影，“春节假期都没歇着，这不正忙着装运发往哈萨克斯坦的专列。”

　　一边擦汗，周学良一边回应记者：“现在货物吞吐量很大，年前最忙的时候装了500多个集装箱。去年下半年仅中欧、中亚班列就有50多列。”

　　“不只咱本地的辛化硅胶、轮胎、日用百货，周边济宁、淮北等地的货物也多是经枣庄内陆港运往国外。”周学良说，“1月28日的T75140/39次中亚班列，50列车皮100个集装箱装满各种日用百货，每个集装箱重达320吨。”T75140/39次中亚班列从枣庄西站出发，经德州、吴堡、定边、安北口等站，运至新疆霍尔果斯边境站，然后直达哈萨克斯坦。

　　枣庄地处鲁苏皖豫交界处，属于淮海经济区最佳经济腹地，京沪高速铁路、京沪铁路、枣临铁路、京台高速公路、京杭大运河穿境而过，具有发展现代多式联运物流及衍生行业的良好基础。

　　基于此，薛城区依托常庄街道境内的铁路货场资源，全力推进枣庄内陆港项目建设。项目于2019年5月启动建设，1个月完成项目用地附着物清理，3个月建成监管区核心功能区，半年整体建成投入运营。

　　在枣庄西站，经常能看到“枣庄号”海铁联运集装箱班列。正是凭借着海铁联运模式，枣庄货物可直达青岛港。而内陆港作为港口码头的延伸，让内陆企业感受到实实在在的便利。

　　周学良告诉记者，经过测算，内陆港海铁联运模式下，企业全年综合物流运输成本比汽运降低约200元/标箱，减免代理报关费用约每票90元至150元。同时，班列运输集港后，外贸出口集装箱在码头产生的退关、换船、改港、库场使用等费用均可减免。

　　对内陆城市而言，货物通关不便是进出口企业最大的痛点、难点，枣庄内陆港在功能上圆了枣庄人的“沿海梦”。2020年1月2日，枣庄海关多式联运监管站在枣庄内陆港开通，使得沿海港口功能向枣庄内陆港延伸，也就是把“出海口”搬到了家门口。

　　2021年6月23日，山东辛化硅胶有限公司6个集装箱的货物从枣庄海关申报出口。“这批货物从枣庄内陆港发运，经过9个小时的运输，到达黄岛口岸，预计每标箱货物比公路运输节约费用近400元。”该公司外贸经理张雷给记者算了一笔账。

　　当前，枣庄内陆港被赋予港口功能，监管货物在枣庄放行后，信息自动传输至码头生产系统，码头根据信息提前配载，实现了“内陆申报、园区查验、属地放行、提前集港”，带活了地方经济。

　　近年来，枣庄内陆港从无到有，使沿海港口功能向内陆延伸，打造出一个立足鲁南、辐射鲁苏豫皖的货运物流中心。

　　据统计，2019年以来，枣庄内陆港铁路发运量13373车。2019年，枣庄内陆港为腾达不锈钢、八亿橡胶等50多家枣庄及周边进出口企业节省物流成本3000多万元。仅2021年，就发送班列3088列61870标箱，其中中欧班列50余列5000标箱。

　　近年来，枣庄持续扩大对外开放，建成运行枣庄内陆港、枣庄海关多式联运监管站，开通运营枣庄港至青岛港集装箱班列、枣庄“齐鲁号”欧亚班列，累计引进过亿元项目126个，为经济高质量发展注入了新活力。（大众日报记者 孟令洋 通讯员 张生 王雷）