央广网济宁11月5日消息 秋日的京杭运河济宁段，货船首尾相接。10月30日，济宁市统计局发布数据：前三季度全市地区生产总值5045亿元，同比增长6%，增速领跑全省。同一时段的港航账本同样亮眼：济宁港货物吞吐量1.02亿吨、增长18.6%，集装箱吞吐量46.1万标箱、增长29.9%。一座内陆城市，正把一条河做成增长的增量。

　　京杭运河济宁段（央广网发 济宁市委网信办 供图）

　　量质并重：从亿吨大港到产业高地

　　2025年，济宁港成为我国北方首个货物吞吐量突破亿吨的内河大港；今年前三季度，1.02亿吨、46.1万标箱分别完成年度计划的75.2%、76.8%。增长来自航线的延展——新开通2条集装箱航线，累计开通32条。

　　真正的变化在货种里。前三季度出港货物占全港七成以上，这条河不只是把货送来，更把本地的货运出去。煤仍是第一货种，但钢材正成为增长最快的货种之一：前三季度380.4万吨、增长33.9%，近六成为出港。济宁不产一吨钢，却在运河边做起“钢铁圈”。

　　济宁港航拍（央广网发 济宁市委网信办 供图）

　　山东华翊集团事业部总监卢涛记得清楚：“以前我们进钢板，都是从河北或者本地经销商那里进货，一吨钢板大概贵到三五十块，买了钢板还要到处加工、去折弯，大大影响了我们的效率。”如今货轮在济州港靠泊，钢材直接进岸边的智慧制造产业园，开平、切割、焊接一条线做完。山东京杭智慧新钢业务主管邱优康说：“我们的想法就是把钢厂的仓库搬到济宁制造企业的家门口。”

　　同样的账写在别处。济宁鲁鑫油脂有限公司负责人颜世新算过：过去用公路运大豆，每吨成本160至180元，如今经运河从镇江港运至春江港再转厂区，每吨只要50元。总投资110亿元的莱赛尔纤维项目落户鱼台，看中的正是这条水道。沿河七大百亿级园区加快建设，前三季度山东融汇集团又开工105万吨植物蛋白深加工项目。航道就是梧桐树，树栽好了，凤凰自然会来。

　　绿智双驱：一条河的底色与算法

　　船舶污染物的“交法”也在变。船员掏出手机扫码，垃圾、污水分类送交，计量数据自动上传，电子接收凭证同步生成，全程不到10分钟，此前需要1小时。支撑这套流程的，是全省首个船舶污染物联单监管系统“济宁e交付”。19家港口建起环保服务驿站，累计服务船员18万余人次，被船员称作“运河上船员的家”。

　　纯电船舶行驶在运河上（央广网发 济宁市委网信办 供图）

　　跑了二十多年内河航运的船长鹿奎玉算过一笔细账：从龙拱港到太仓的850公里，柴油船要烧掉3吨燃油，每公里成本约30元；换成纯电船舶，谷电时段充电，每公里约10元，一个来回能省下近两万元。“以前在油船上，连空调都舍不得开，噪声嗡嗡响。现在几乎没有噪声，更没有黑烟刺鼻的气味。”

　　船在变，港航工作人员也在变。2022年，宋文庆还是一名煤矿洗衣工，日常工作就是清洗工装；转岗培训时，她“第一次摸操控手柄，手抖得不行”。两个月的封闭学习后，她成为内河港口首位女性岸桥司机；如今身为龙拱港生产运营部智控班班长，坐在智能控制中心里，一人可同时监管16台无人集卡协同作业。

　　按照北方内河航运中心建设规划，2026年为“全面跃升年”，全年力争货物吞吐量1.4亿吨、集装箱70万标箱。

　　夜色降临，微山湖二级坝船闸的灯亮起来，等待过闸的船队排成一列。河还是那条河，只是船更大了、货更杂了、航道更“聪明”了。（央广网记者 程立龙）