原标题：构建海铁、河海、航空多通道立体开放格局，从开放末梢迈向联通前沿—— 内陆搬来“出海口” 菏泽向海启新程

记者 蒋鑫 报道 依托成武港水运优势，当地企业大宗货物告别单一公路运输，物流成本大幅降低，打通了产品水上外运通道。图为成武港安济河作业区，大方重机门式起重机正在作业。

　　日前，在菏泽曹县内陆港，集装箱正面吊运起重机正把一只只集装箱从货车上吊下、再码上铁路车皮，整列货车编组后开往青岛港。这样的列车，在曹县内陆港一天要装卸好几列，昼夜不停。

　　从不沿江海到通江达海，菏泽把“出海口”搬到了家门口，走出了一条内陆城市扩大开放的新路子。

　　海铁联运线上的“曹县支点”

　　曹县富华家具有限公司离港区几公里，前几年，让总经理刘浩最愁的就是发货找车。

　　“旺季时，大车司机都在近处拉活，一车家具要等好几天才装得上。”刘浩记得，有一年赶出口订单，货压在仓库里堆了一周多，差点误了船期。

　　刘浩告诉记者，2022年起，厂里改走海铁联运：货车把沙发拉到内陆港，再换火车到青岛港换海运。“几年跑下来，运费比全程公路省了两成左右，从厂里到港口的时间，从四十多个小时压到十个小时以内。”现如今，刘浩不仅不用自己找车、找船，内陆港还帮着订舱、报关，这让他心里十分踏实。

　　和刘浩有着同样感受的，是从事果蔬罐头的菏泽盛庆食品有限公司总经理汤玲淋，她告诉记者，罐头是重货，走公路一车只能装一个集装箱，但火车没有限制。“同样一个箱，改用火车后，每吨罐头的运费能省100元左右，为企业节省了不少成本。”汤玲淋说。

　　变化的源头，就是曹县内陆港。这个具备港口、海关功能的物流枢纽，把京九铁路和沿海港口串到一起。企业在家门口就能完成订舱、报关、查验，货抵青岛港直接装船，大幅缩短了箱子在港堆存的等待时间。

　　“企业把单子交给我们，货坐哪条船、发哪家公司，都安排妥当；接到电话，工作人员半小时就能从内陆港赶到工厂。”曹县内陆港国际物流有限公司总经理任五朵说。她干这行十年，眼看着货运量增长了30多倍，客户从曹县本地，扩到山东西部以及邻近的河南、安徽等省市。去年，曹县内陆港到青岛港的外贸下海量达13万标箱，服务曹县及周边120多家企业，货发60多个国家和地区。今年上半年，港区月出货量同比增长6%以上。

　　内陆港的落地，与菏泽自身的产业结构密切相关。曹县及周边集聚了家具、木制品、医疗用品等出口制造企业，过去货物要长途陆运到沿海港口，成本高、周期长。正是基于这一判断，菏泽在海铁联运这一细分赛道上精准落子，把港口功能一项项“搬”到了企业家门口。

　　内河航道：大宗货弃路走水

　　在菏泽，“搬”进来的不只是海港。

　　位于巨野的万丰港是菏泽第一个能装集装箱的内河港。货物从新万福河进京杭运河，可到江浙沪，转海运后直达日韩、东南亚。去年，万丰港吞吐量达到460万吨，比上一年增长61.32%，集装箱业务增速最快，已开通6条河海联运航线。单是巨野县山东昇沣农业科技有限公司一家企业，靠这个港每年不仅节省了物流成本近900万元，还让自家的产品通过水路发往十几个国家。

　　不仅如此，2024年1月投产的成武港，总投资4亿元，布置5个1000吨泊位，截至2026年5月已完成吞吐量180万吨。山东大泽成生物科技有限公司销售部业务科长许加正感受颇深：“以前玉米淀粉全靠重型货车拉，旺季调度压力大，长途还容易破损、延误。现在先短途驳到成武港，再走内河船到港口，每吨成本相比以往节省三分之二。”

　　“以前我们的变压器等出口产品需要长途陆运到青岛、连云港等港口，物流成本高、周转效率低。现在产品在‘家门口’就实现了报关、查验、放行。”山东达驰电气有限公司副总经理宋成才告诉记者，产品从港口出发，每个集装箱能节省400余元，运输成本降低约70%。

　　今年5月，成武港海关监管作业场所启用，成为菏泽市首个内河海关监管场所。货物经万福河进入京杭运河，可从上海港、连云港出海。

　　如今，菏泽内河的航道网正不断织密。今年6月，总投资25.9亿元、航道长24.5公里的郓城新河通航工程开工，建成后将连接京杭运河。

　　菏泽内河港口的布局，使大宗货物“弃路走水”，既降低企业物流成本，又减轻公路运力和排放压力，与海铁联运、航空货运形成互补。

　　航空保税：打通空中物流通道

　　除了海铁联运与内河航运外，菏泽把口岸“推”上了天。

　　去年3月份，菏泽机场开通了国际货站，这是全国首个设在非口岸机场的航空运输类海关监管作业场所，人发等货物从达卡、仰光等地起运，经广州中转转关至菏泽，无需企业自行办理转运手续。

　　“我们公司的原材料现在基本通过菏泽机场转关入境，运输时间由原来的5至7天缩短到现在的2至3天，每吨货物的运输成本能降低2000元左右。”鄄城县新达发制品有限公司总经理曹其帅说。截至10月7日，菏泽机场航班腹舱货运吞吐量突破1000吨，累计完成国际货物运输583.9吨、货值2.5亿元。其中，今年4月开通运营的“卡车航班”作为空陆联运重要补充，累计运输国际货物213吨、货值8900万元，构建起了“客机腹舱+卡车航班”协同联动的货运发展格局。

　　与此同时，作为鲁西地区唯一的保税物流中心，菏泽内陆港保税物流中心（B型）就近为企业办理出口退税、进口货物保税，并与机场国际货站联动；今年1月，首批5000吨哈萨克斯坦进口棉在这里运抵通关。依托国家级跨境电商综合试验区，菏泽企业线上接单，再由覆盖菏泽的齐鲁号欧亚班列跨境电商专列发往俄罗斯、德国、波兰，实现“线上获客、线下出货”。

　　菏泽把港口、机场、保税等功能一件件补到家门口，菏泽的出海路，已涵盖了海铁、河海、航空、陆上多条通道。据菏泽海关最新统计数据显示，今年前三季度，菏泽市外贸进出口总值398.5亿元，其中出口222.5亿元、进口176亿元。从运输方式看，全市航空运输进出口28.5亿元、增长15%，铁路运输进出口2.5亿元、增长22.9%，航空、铁路等多种运输方式进出口均实现增长，为外贸企业拓展国际市场提供了多元化物流支撑。（大众日报记者 蒋鑫）