原标题：山东明确完善低空空域规则和基础设施“时间表” 铺设低空基建网，建设三条公共航路

　　近年来，低空经济热度居高不下，如何从“飞起来”走向“用起来”，仍是关键一步。

　　在第七届跨国公司领导人青岛峰会低空经济对接会上，如何打通商业化运营闭环成为焦点。

　　“现在的供给不足，应用深度不够。只有把成本降下来，低空经济的金字塔底座才会真正庞大。”中国航空器拥有者及驾驶员协会理事长张峰一语道破行业瓶颈。

　　而在山东，这道难题正被拆解。

　　目前，山东已运营低空场景500多个，并在此次对接会上集中发布了100项场景能力清单和100项场景需求清单。

　　宏观的场景最终要靠微观的运营数据来验证。在日照，低空飞行正在变成具体的生意。“过去巡检松材线虫病全靠人翻山越岭，现在无人机搭载AI精准锁定，重型无人机吊运，效率提升40倍。”日照市土地发展集团总经理王钧强说。

　　更现实的商业闭环发生在城市里。面对大学城几万师生的外卖配送，日照建成了无人机外卖生态圈：小程序下单，无人机投递至校内快递柜，原本40分钟的配送时间缩至15分钟。目前平台注册用户近2.5万人，累计完成约5000单。

　　这不是演示，而是每天都在发生的真实交易。

　　要让运营成为常态，空域规则和基础设施必须跟上。山东省发展改革委主任孙爱军给出了具体时间表：10月底前，全省低空智能网联系统上线运行，飞行审批缩短至分钟级；今年重点建设青岛灵山岛海路联通、济青高速沿线一期、京杭大运河山东段一期三条公共航路。

　　山东省低空经济发展公司正依托山东高速公路网，将路权、服务区与低空航路融合，铺开务实的低空基建网。

　　作为制造业大省，山东在低空装备上的配套实力同样过硬。全国六成的碳纤维复合材料出自威海，大疆90%的无人机红外热成像设备来自烟台。扎根山东四年的壹通无人机，整机结构成本因此降低了40%。 （大众日报记者 李媛）