原标题：山东新能源汽车出海，不只是“把车卖出去” 一条汽车产业链的集体远行

　　日前，在山东港口烟台港商品车码头，五颜六色的集装箱整齐地码在货船上，千余台国产新能源商品车依次驶上滚装船，等待发往欧洲、中东和非洲。

　　这是山东新能源汽车出海提速的一个缩影。数据显示，2026年1—8月，烟台港完成商品车全模式运量57.6万辆，同比增长11.9%；其中，新能源汽车运量9.2万辆，同比增长81.1%，稳居全国沿海港口国际中转量第一位、外贸出口第三位。

　　港口之外，是新能源汽车从产品输出到产业链输出的一场深层突围。中国重汽的电动重卡进入联合国采购清单，临沂迷你卡在海外细分市场闯出一条路，锂电产业以全链条配套支撑出口放量，港口配套整车出海物流新模式……山东新能源汽车的出海故事，不只是“把车卖出去”那么简单。

　　出海的分工正在细化。商用车出口规模连续多年居全国首位，是山东汽车出海的基本盘。中汽协数据显示，1—9月，全国重卡出口约33.8万辆，其中有16.1万辆属于中国重汽，占据了近一半的比重。作为重卡龙头，中国重汽的出口业务已遍布全球150多个国家和地区。大规模出口的背后，是一套从研发到制造，从产品到服务的系统性能力支撑。近8000人的研发团队在纯电、混动、氢燃料三条技术路线上同步展开研发；面向中亚、东南亚、拉美定制电动重卡轻卡；37家海外KD工厂年产能超7万辆，叠加千余营销网点和700余服务站，形成本地生产、销售、配件、维保闭环。

　　不同于大企业以体量取胜，临沂、聊城等地选择从“窄而深”的切口，以“小产品”撬开海外大市场。雷驰汽车、山东巴士新能源等企业避开高端乘用车、重型卡车的激烈竞争，瞄准海外城市配送、城郊短途运输、社区代步等应用场景，推出电动迷你卡、电动小卡、电动三轮代步车等细分车型，每月有上千台车从临沂发往海外。

　　如果说商用车是压舱石，新能源乘用车则正在成为山东汽车出海的新增长引擎。前三季度，山东电动汽车出口增长27.9%。

　　汽车的出海竞争，最终是产业链和物流链的竞争。山东在这条赛道的竞争力，根植于完备的产业集群。锂电配套、零部件产业协同发力，构建起完整产业链条，这是山东汽车“走出去”的真正底盘。

　　锂电产业的配套能力为整车出海提供了坚实的能源底座。2025年，山东锂电产业规模突破1200亿元，锂电池总产能达225GWh，占全国的15.2%。这组数字有扎实的产业底座，山东是北方唯一实现锂电正极、负极、电解液、隔膜四大主材全配套的省份，东营电解液溶剂全球市占率超40%，枣庄锂电产业集群与济宁宁德时代北方基地相继量产落地，产业链的完整度直接转化为出口竞争力。

　　运力同样重要。烟台港已开通至中东、南美、非洲等11条商品车外贸航线，连接30多个国家和地区；青岛港、烟台港密集的国际汽车滚装航线，叠加内陆港海铁联运通道，构建起滚装为主、集装箱补充、海铁联动的立体化整车物流体系，实现整车从生产基地到码头零中转、短距离集港。

　　山东新能源汽车的出海叙事，早已不是单个产品的远征，而是一条完整产业链的集体远行。当“山东绿造”在全球市场上从价格优势走向体系优势，下一程的考验是如何让这条链在海外扎得更深、行得更稳。（大众日报记者 孙凌洁）