原标题：今年一季度开行699列，同比增长28% 变数中，山东中欧班列如何跑得更稳

　　当前国际贸易仍面临诸多变数，企业纷纷寻求更加可靠的国际运输通道。图为由青岛开往莫斯科的75052次中欧班列。（资料图）

　　2026年走过一季度，国际贸易仍面临诸多变数——地缘博弈不断加剧、贸易政策面临不确定性，让全球供应链持续承压。海运、空运等运输方式运价、时效起伏不定，企业纷纷寻求更加可靠的国际运输通道，中欧班列作为稳定的欧亚陆上通道备受关注。

　　数据显示，今年1—3月，山东中欧班列开行699列，同比增长28%，实现一季度开门红。外部环境复杂严峻，中欧班列这条“钢铁驼队”，怎样为企业提供兼具性价比与时效性的运输选择？如何铺就具有韧性的陆上通道，让欧亚大陆的经贸往来更可预期？

“双核”枢纽加持，班列吸引力增强

　　每月双周周四，在济南董家镇铁路货运中心，“济南—布达佩斯”全程时刻表中欧班列准时发车，全程用时约12天，较普通中欧班列压缩30%。

　　“开行以来，更多家电、高端机械设备等货源向济南靠拢，每次发运都能提前完成集货。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司班列市场部副经理胡玉龙介绍，全程时刻表中欧班列在口岸拥堵的情况下，能优先换装、准点运行。

　　对高货值、高时效要求的货物“吸引力”增强，这是山东中欧班列强化境内“双核”枢纽建设的缩影。

　　自2025年1月获批中欧班列济南—青岛集结中心，两地进一步提升协同性，推动建立“班次互认、舱位共享”协同机制，便于运力协调，同时发挥各自特长，形成联动效应，放大了山东中欧班列集结效能。

　　“济南枢纽线路全面、运力充足，覆盖欧洲、中亚各大站点，辐射山东省沿黄九市及潍坊，也吸引周边省份货物集结；青岛枢纽主要服务本地家电、轮胎等龙头企业，同时凭借便利的多式联运条件辐射日韩，支撑‘上合快线’‘日韩陆海快线’精品线路开行。”山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司市场运营部部长助理吕刚介绍。自获批国家集结中心以来，截至2026年2月，济青协同为客户提供服务已达2.8万标箱。

　　“班列物流最难解决的不是干线运输，而是前、后端与干线的衔接。”吕刚介绍，尤其是在市场环境相对陌生的境外运输环节，“站”到“门”的最后一公里，更容易成为影响全程畅通的“卡点”。

　　破解这一难题，海外集结中心成为山东中欧班列“棋盘”上的关键落子，设立哈萨克斯坦阿拉木图、塞尔维亚因吉亚、俄罗斯莫斯科、老挝万象4个集结中心，在全国率先完成境外集疏运体系搭建，并同步设立海外机构负责集结中心的具体运营，能深度介入境外运输全链条，吸引回程货源，并在当地推广班列服务，提升山东中欧班列海外知名度。

　　海外体系的搭建，延伸了班列服务的“触角”，让山东中欧班列的“通道+枢纽+网络”综合物流服务体系充分释放服务效能。吕刚对此深有体会：“以前境外运输计划、货品把控只能在国内远程对接，沟通链条长、响应慢。现在我们的工作人员可以到达现场，有问题就能直接解决。”截至2026年2月，4个海外集结中心累计提供综合物流服务9.4万标箱。

创新“班列+”业态，挖掘多元价值

　　“当前企业出海的需求是多样的，仅站到站干线运输为货主提供的服务有限，更要围绕班列产业链作探索。”吕刚介绍。

　　除协调境内外拖车、场站、配送等物流资源，山东中欧班列将特色班列作为延伸增值服务的重要方向。近年来，供应链专列、冷链班列、市场采购班列、跨境电商班列等特色班列产品矩阵不断丰富，截至2026年2月，累计开行867列。

　　与此同时，山东中欧班列通过创新“班列+”业态，深挖班列的多元价值。在临沂，山东中欧班列通过“运贸一体化”业务，进口哈萨克斯坦饲用小麦粉、俄罗斯木材，为本地饲料加工、板材企业提供了稳定的原材料供应。“今年我们计划与哈萨克斯坦粮食企业试点‘订单农业’，从粮食种植、加工到运输、销售，全链条把控，实现‘种、产、运、销’一体化闭环。”吕刚介绍。

　　在前期探索的基础上，运输与贸易正在形成更深度的结合。

　　“青岛枢纽园区计划依托保税仓库，创新‘班列+保税’‘保税+转口’业务。”山东高速齐鲁号投资发展有限公司总经理助理于宸欢说，以进口货物保税仓储为例，货物先存入保税仓库，暂不缴纳关税、增值税，待实际国内销售或使用时再报关缴税，可以有效缓解企业资金占用压力。

优化精品线路，提升开行质效

　　“今年以来，因为地缘冲突，陆续有企业咨询班列舱位，考虑国际物流替代方案。但因‘海转铁’需要一定时间，以及冲突的不确定性等因素，目前客户咨询舱位的多，实际转化为发运量的少。”吕刚坦言，将密切跟踪动态、研判形势，解决外贸企业需求。

　　除了加强与企业的联系，山东中欧班列将以机制创新强化枢纽功能，今年将重点完善山东省内二级支点建设，优化省内城市开行布局，推进济南与沿黄城市、青岛与胶东区域的集货机制，着力打造“干支结合、枢纽集散”运输组织模式。

　　班列稳定开行背后，也面临海运、公路等运输方式分流货源的考验，向提升开行质效要空间，成为班列下一步的发展方向。

　　“今年我们还将做优做强一批精品线路产品，如‘济南—布达佩斯’全程时刻表中欧班列，以及山东—下卡姆斯克、山东—明斯克等往返循环班列。”山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司党委委员、副总经理李云鹏介绍。开行循环班列，意味着将实现从始发站到目的站的点对点整列发运、回程，缓解班列“回箱难”问题，并节省在口岸的编组时间，提升运输效率。（大众日报记者 范薇）