繁忙的梁山港。

无人集卡车在自动化集装箱码头龙拱港穿梭。

近日，融汇时代南阳水上充电站正式投用，打破了电动船舶“离港即焦虑”的魔咒。

微山湖静泊待行的船舶。

济州港粮食产业园。

山东新能船业有限公司码头，新能源运输船舶正在进行舾装作业。

船舶在京杭大运河航行。

　　济宁不产竹，却有个有名的竹竿巷；

　　济宁不产钢，却有个智慧新钢产业园；

　　济宁不临江不靠海，却能通江达海……

　　那是因为济宁有条河——京杭大运河，济宁依托这条河，打通与瓦日铁路、长江的物流大通道，让现代港航物流产业在这条河上强劲脉动。

　　济宁是京杭大运河上的重要城市，史籍称之为“南控江淮，北接京畿”。新中国成立后，1958年梁济运河开建，1969年通航，并成为“引黄济湖”的渠道和南水北调东线工程的骨干输水河道。特别是南水北调东线工程保障了京杭大运河有充足的水源，一年四季航运不断航。

　　如何发挥京杭大运河“黄金水道”优势，2020年1月济宁专门成立济宁港航发展集团，整合全市港航资源，大力发展港航物流产业，打造北方内河航运中心。随之，一系列棋局围绕这一目标铺展开来。

　　将现代港航物流纳入“三大突破战略”重点推进，组建北方内河航运中心建设指挥部，建立市县统筹、多部门协同联动机制，全方位推动内河航运高质量发展。

　　在梁山港，建设铁路专用线，实施“公铁水”多式联运，打通与瓦日铁路的连接通道，也打通了晋陕蒙西煤、北煤借京杭大运河南下的关键节点。今年以来，梁山港集疏港量已突破3000万吨。

　　在龙拱港，建设自动化集装箱码头，同时打通铁水联运通道，通过新兖铁路接入全国铁路网，向西接中原经济区，向东连青岛港、日照港，向南经京杭大运河达长三角、珠三角地区。今年以来，龙拱港集装箱吞吐量已突破39万标箱。

　　在济州港钢材粮食产业园，聚集钢材、粮食两大商品，打造智慧新钢产业园、“运河第一粮仓”，建设百亿级港产城融合示范区。

　　在邹城新能源船舶制造基地，新能源船舶走出国门，为世界集装箱航运巨头定制电动船舶，打开欧美、非洲等国际市场。目前新能船业在手新能源船舶订单充足，今年已下水超百艘。

　　为放大港航物流产业优势，济宁创新打造“港口+物流+贸易”一体化发展模式，主动对接长三角、粤港澳大湾区开展产业协作，搭建起内外双向联通的水上物流大通道。2025年，济宁港货物吞吐量达1.16亿吨，成为我国北方首个内河亿吨大港。今年1-7月份，济宁港完成货物吞吐量7805.9万吨，同比增长19.5%；集装箱吞吐量31.8万标箱，同比增长24.7%，继续保持快速增长的势头。

　　借助京杭大运河的水运低成本优势，济宁积极打造梁山港煤钢物流园、龙拱港港产城融合示范园等七大百亿临港园区，吸引莱赛尔纤维等一批项目相继落户，增强了区域经济发展的活力。

　　江河赴海如赴约，不问归期只向前。从梁山港到龙拱港，从新能船业到济州港钢材粮食产业园，从京杭大运河210公里的主航道到洙水河等12条支线……济宁内河航运百舸争流，千帆竞发，强劲的脉动正重塑着济宁绿色低碳高质量发展的新优势。

　　千年文脉，运河流长，运河之都，未来可期。

　　兰花（嘉祥）港将来自山西的煤炭装船，经京杭大运河运往南方。

　　济宁构建“一干双线十二支”高等级航道网，洙水河也能行驶“水上列车”。(文/图 大众日报记者 吕光社)