12月6日，山东省首条云巴线路、全国唯一云巴环线——济南云巴正式开通运营。全长30.55公里的高架轨道交通线路，串联起唐冶、孙村、两河、庄科四大片区，沿途共设32座车站（含5座换乘站）。线路的开通丰富了济南公共交通运输层级，填补了济南低运量轨道交通的空白，作为接驳线也进一步扩大了济南地铁的辐射范围。

　　济南云巴 供图 济南轨道交通集团

　　济南云巴全线采用高架敷设方式，拥有完全独立路权，不受地面交通干扰，分为内环、外环双向循环运行，设计时速为最高80公里。线路途经高新区和历城区，精准衔接了济南科创产业的核心承载区。云巴开通后将大幅缩短片区内汽车制造、智能制造、生物医药等产业间的往来时间，有效促进产业链协作。

　　作为常规轨道交通的补充与延伸，济南云巴通过5座换乘站实现与地铁2、4、8号线无缝衔接。乘客可通过彭家庄站与地铁2、4号线换乘，在唐冶站、历城二中唐冶校区站与地铁4号线换乘，在春博路站、山东职业学院站与地铁8号线换乘。其中，彭家庄站通过出入口天桥实现云巴与地铁2号线无缝换乘；唐冶站通过调整地铁出入口方向，将换乘距离从130米缩短至60米；山东职业学院站则通过与地铁共用出入口扶梯提升换乘便捷性。

　　济南云巴运行站点图 供图 济南轨道交通集团

　　建设过程中，济南云巴项目既追求高效推进，也秉持“降本增效”理念。全线车站分为岛式和侧式两种类型，大正路站、春晖路站采用预制拼装钢结构建设，具备施工速度快、噪音小、碳排放低等特点。综合车场通过功能整合，将车辆停车、检修、控制中心等用房合设为一栋楼，结合土石方与基础优化设计，累计降低工程造价8000余万元。

　　同时，济南云巴工程创下国内同类项目建设速度纪录，从首墩浇筑到全线竣工验收仅用时610天。施工团队从设计方案着手，通过优化桩基长度、推行钢筋笼工厂预制生产等举措，提高建设进度；针对施工难题，应用防落梁锚杆定位卡具等发明创新，实现单月架设轨道梁11500吨的高效施工。此外，项目践行“少移一棵是一棵”的生态保护理念，通过十多次方案论证调整线路走向，累计缩减围挡面积2.3万平方米，全线避让600余株树龄20年以上的法桐，并邀请园林绿化专家优化树木修剪方案，最大程度降低了对城市生态的影响。

　　在硬件配置上，云巴车辆兼具智能安全与绿色节能特点。车辆采用2编组设计，全长约17.6米，宽约2.4米，每列额定载客140人，搭载最高等级全自动运行系统及“车—车通信”自主运行技术，可实现自动唤醒、运行、洗车、休眠的无人化操作。车身采用铝合金材质，配备主动障碍物探测设备、比亚迪高性能刀片电池及气凝胶防火隔断，最小转弯半径仅15米，能适应复杂城市地形，同时通过智慧能源管理及能量回收系统等技术实现低能耗运行，胶轮走行与主动降噪设计可大幅降低运行噪音。

　　济南云巴 供图 济南轨道交通

　　运营管理方面，济南云巴由深圳比亚迪轨道交通运营有限公司负责运营，济南地铁作为运营服务管理单位，双方共同构建长期协作管理机制，制定安全运营责任清单及客运服务质量标准，常态化开展设备设施维护、隐患排查、专业技能培训、应急演练，并建立服务质量监督评估机制，为市民乘客提供安全、高效、舒适的出行服务。

　　济南云巴的开通填补了当地低运量轨道交通空白，为区域产业协同发展及市民便捷出行提供了坚实支撑，将与地铁网络共同推动构建济南“地铁为主干、云巴为脉络、公交慢行织密网”的现代化城市交通新格局。（文 陈天宇）