探访鲁西地区首座内陆港：“出海口”变成“家门口”

　　内陆城市也可以拥有港口吗？答案是肯定的。这样的情景就出现在山东聊城临清。12月17日上午，聊城市首届网络文化节“新动能·新聊城”中央、省级网络媒体聊城行采访团走进临清青港国际物流公司，这是鲁西地区第一座内陆港。

　　走进青港国际物流园内，呈现一片繁忙景象，这里就好像一个缩小版的海港，一辆辆车载着集装箱来回穿梭，不久后通过延伸的铁路线这些集装箱将发往全国各地。在这里，聊城及周边河南、河北的企业可以通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列，把货物直接运抵青岛港，进而通过港口航线，挺进全球市场。如今，临清内陆港依托多式联运的稳定、安全、时效以及优惠的运费价格吸引了诸多外贸企业到此“出海”。

　　临清三和纺织集团是本地首屈一指的出口企业，该集团单证中心主管赵艳丽介绍，据他们统计，平均每年有2400条集装箱的蜡染布通过海铁联运出口到非洲。“我们根据出口货物量跟马士基订购集装箱，在聊城属地报关后，满载货物的集装箱通过马士基全程提单专列运往青岛港，到达港口后直接装到马士基的货轮。”赵艳丽说。

　　2018年10月，临清开通山东首条马士基全程提单专列，实现了临清和世界任一港口的互联互通，大大提高了通关效率，降低了运输成本，三和纺织集团就将由公路运输到青岛港全部转为铁路运输。据赵艳丽初步估算，铁路运输一条集装箱的费用比公路运输费用节省近三分之一，一年下来能节省五百多万元的运费。

　　海铁联运的低成本、高效率，也让临清内陆港成为港口在内陆的货源“吸盘”。据临清青港国际物流园副总经理李长青介绍，不仅有本地的外贸企业从临清发出，河南、河北等不少企业产品也从临清内陆港发往各个港口，辐射临清周边二三百公里。“像河南安彩集团的玻璃产品、河北晶澳太阳能板等全部从临清内陆港出口到韩国、美国等地，最多时候一个月能运输五六百个集装箱。”李长青说。

　　疫情期间，公路运输受到限制，铁路运输影响较小，每天对开一至两列，临清内陆港也保障了临清及周边区域企业的进出口贸易正常进行。今年3月1日至6月30日，青岛港免收进出口货物港口建设费，将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%。临清内陆港也将优惠政策落实到生产企业，每个集装箱运费降低二百元，减轻了外贸企业的运费负担。

　　据李长青介绍，今年3月，青港国际物流园开通了临清至西安和烟台的班列，目前临清内陆港有多条国内班列和一条中欧班列，为冀鲁豫内陆地区打开了通向世界各地的“出海口”。其中，纺织品、玉米深加工产品、木板材及卷钢占临清市出口额的九成左右，约占临清内陆港出口量的20％。

　　去年6月28日，鲁西北地区首列“齐鲁号”欧亚班列满载鲁西集团的化工产品从临清驶往俄罗斯的彼尔姆。据李长青介绍，通过“齐鲁号”欧亚班列从陆地上运输，比海铁联运缩短12天。

　　截至目前，欧亚班列已经顺利开行4列，共计发送400个标准集装箱。为推进“齐鲁号”欧亚班列顺利运转，临清市争取财政资金用于班列运输补贴，目前已拨付补贴120万元。

　　据了解，临清班列年累计发列近900列，完成集装箱量近15万标箱，位居青岛港管内班列第一位，为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供了多式联运全程物流服务，打造了冀鲁豫交界外向型经济发展新亮点。

　　据临清市商务和投资促进局副局长张绍山表示，下一步，临清内陆港将加快建设保税仓库和海关监管场站，将黄岛港、董家口港资源前移，推动临清成为辐射冀鲁豫三省、“沟通东西、连接南北”的重要铁路物流节点城市。（ 大众网·海报新闻记者 刘璐 通讯员 曹原）