济南三条瓶颈路通车 打通片区路网助力"降堵"

　　原标题：三条瓶颈路今天一起通车

12月2日，和平路东延正式通车，经七路-泺源大街可直通中央商务区。

　　12月2日，和平路东延、凤鸣路和经十一路三条瓶颈路同步通车，省城今年要打通的28条瓶颈路完成了24条。根据高德地图和滴滴出行的数据，省城交通拥堵排名逐年降低，瓶颈路打通成为“功臣”。瓶颈路打通后，片区路网结构得以优化，激活片区的发展。不少瓶颈路打通后同步建设BRT以鼓励绿色交通，不少瓶颈路还与高架路实现牵手。

　　交通拥堵排名逐年降低

　　瓶颈路打通成为“功臣”

　　日前，高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》，济南本季拥堵排名第19名，拥堵状况明显改善，而快速路成网和瓶颈路打通发挥着关键作用。

　　在今年第二季度，济南拥堵下降明显，同比下降5.7%，十大堵城排名首次跌落至第七，拥堵大幅度下降。通过监测各城市高峰平均车速，数据显示，济南平均车速较2017年同期上涨15.5%，涨幅全国最大，高峰平均车速由去年二季度21.60公里/小时提升至今年24.95公里/小时。

　　记者梳理，拥堵数据变化起自2017年。2017年10月17日，滴滴出行发布《第三季度全国重点城市交通出行报告》。报告显示，哈尔滨成为第三季度全国最拥堵的城市，济南则退出了十大最拥堵城市。

　　高德地图2016年全年的数据显示，济南全年拥堵全国排名第一，拥堵指数为2.173。拥堵延时指数越大，表示交通运行时间成本越高。

　　滴滴交通数据显示，从2017年开始，济南拥堵在全国的排名由第一季度的第4名，降低至第二季度的第8名，而2017年第三季度济南退出了全国拥堵城市前10名。也就是说，从2016年下半年开始，济南拥堵指数逐渐降低，这代表济南交通拥堵状况有所好转，这与济南打通瓶颈路的时间吻合。

　　两年修完55条瓶颈路

　　片区路网结构得以优化

　　“我们常说，如果把一座城市比喻成‘人’，那四通八达的城市道路就像人体的血脉；血脉有动脉、静脉、毛细血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近两年，济南市委、市政府高度重视城市道路‘微循环’建设，致力于疏通道路‘血栓’及路网‘毛细血管’，2017年打通瓶颈路27条，2018年打通28条。”提到打通瓶颈路的意义，济南交通委设施管理处处长杨峰表示。

　　来自规划部门2016年的数据显示，济南现状路网总长约1880公里，路网密度约4.83公里/平方公里。相比而言，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。干支路偏少是省城拥堵的重要原因。

　　2017年的27条，加上今年要打通的28条共计55条瓶颈路，梳理这55条瓶颈路，其中多数承担的功能是优化片区路网。比如，凤凰路、凤鸣路、凤岐路，作为东部城区南北交通要道与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网，道路拓宽一倍，同步敷设综合管廊，预留BRT通道，承载能力一跃而升。

　　近两年相继打通的省城旅游路西段、舜德路北延、舜世路西延南延等工程，突破拆迁难题，盘活了阳光舜城片区多年积压已久的交通“肠梗阻”。随着和平路东延、解放东路、名士北路等道路建成通车，有效分流经十路交通压力，提升片区通行效率，为CBD片区治堵起到重要作用。

　　西部及北部城区经十一路、阳光100南侧道路、药山西路、蓝翔中路、大魏庄及徐李路的整治提升，助推片区发展不遗余力，对接国际医学中心、新旧动能转换先行区更加便利通畅。

　　有的打通同时预留BRT

　　有的与高架路对接

　　如果打通断头路、卡脖路仅仅为了小汽车出行，实际上是背离了此举的初衷。在济南，公交优先是解决城市拥堵问题的主要方式。记者注意到，这55条断头路中，不少道路专门预留了BRT专用车道，为大运量交通提供便利。

　　2017年4月28日，公益街快车道竣工，成为济南市首条公交车专用道路，专供BRT、普通公交及非机动车通行。公益街是火车站北广场周边道路体系的重要一环，专门满足周边区域绿色出行需求。

　　而在今年的28条瓶颈路中，凤鸣路、凤岐路等东部交通大动脉都预留了BRT专用车道。其中，凤鸣路BRT将与工业北路BRT走廊共同构成东部城区公共交通主要服务路，积极践行公交优先、绿色出行。

　　此外，今年打通的瓶颈路还有一个特点就是位于高架路旁边的路，这样打通后就能疏解高架路的拥堵情况，更好地发挥快速路作用。位于二环北路与小清河南路的徐李路打通后，能够大大疏散顺河高架交通，大魏庄西路改造后将完善西北城区路网结构，疏散二环西路高架的交通。

　　舜德路与舜世路作为有名的断头路，两条路打通不仅方便周边的住户，与二环南快速路相通，打通断头路后舜德路也将成为二环南快速路快速交通的疏导路。

　　凤凰路隧道位于凤凰路南段，也是难度非常大的工程项目，贯通后凤凰路将与二环南路东延实现“牵手”。从二环南路进入东部城区不用再绕行龙鼎隧道以及港九路，将会大大缩短市民出入城时间。

　　“南部新增了二环南东延高架路向北的进出通道，目前从二环东路到港九立交只有龙鼎大道一个上下口，该隧道贯通后，将有效缓解龙鼎大道的交通压力，同时新增了一条上桥的匝道，将有效缓解交通拥堵。”杨峰说。

　　去年底顺河高架南延、东南二环延长线项目通车，济南高架路同步成网。从目前打通的断头路走向来看，它们将纳入济南的快速路网之中，其发挥的作用将比单条路开通的意义更大。（刘飞跃）